世界智能網聯汽車大會暨中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會
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智能網聯汽車項目紛紛落地,自動駕駛立法須加快前行

2019-10-31

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隨著2019世界智能網聯汽車大會在北京落幕,有關智能網聯汽車的話題并沒有冷卻,各地和各種新聞傳播仍在熱議著——大會與其主角:智能網聯汽車。


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在新能源汽車蓬勃發展的基礎上,近兩年智能網聯汽車又如雨后春筍之勢迅速在全國乃至全球發展起來。到目前為止,包括北京、上海、重慶、廣東、天津、湖南等國內相當一部分大中城市和經濟發達省份,已發布各自的自動駕駛道路測試管理規定。包含自動駕駛汽車在內的智能網聯汽車,依據各廠商的積極投入和各地政府的鼎力支持,已紛紛進入項目落地和推廣應用階段。

 

智能網聯汽車是汽車產業未來發展的重要方向,是實現智慧交通的重要抓手。智能網聯汽車發展涉及人工智能、物聯網、大數據、云計算、智能制造等各個領域的多項核心技術,已經成為各主要汽車生產國和國內各地和相關龍頭企業新一輪產業布局的必爭之地。

 

當前,我國正處于由汽車制造大國向制造強國轉型的戰略機遇期,工信部等相關部委正在加速我國智能網聯汽車發展的頂層設計,推進相關企業科研院所、高校加速產品技術公關,產品測試驗證和示范推廣應用。同時,智能網聯汽車道路測試和各個相關項目的落地和推廣應用也已逐步在各地加以落實。

 

從黨中央最高層面看,強調提高防控能力,著力防范化解重大風險,是近幾年中央決策中常常談到的基本問題。在談到科技領域安全是國家安全的重要組成部分時,習近平指出:要加快科技安全預警監測體系建設,圍繞人工智能、基因編輯、醫療診斷、自動駕駛、無人機、服務機器人等領域,加快推進相關立法工作。

 

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就目前汽車業界和社會公認的看法是,自動駕駛汽車和相關智能基礎設施將極大地提高交通安全和交通效率,有望大量減少汽車事故造成的死亡和嚴重傷害,相應地可為經濟增長提供巨大的潛力。但盡管自動駕駛的安全性理論上遠遠高于人工駕駛,但再怎么智能的所謂自動駕駛汽車也還是個機器或交通工具,由此造成的事故仍然不可避免。

 

在工信部、公安部、交通運輸部發布的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》中,把制定實施細則的權力交給了各省、市地方政府。而已經制定了“自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)”的北京、上海、重慶、天津、深圳、長沙、長春等地的相關文件中,均寫明測試車輛應在封閉道路、場地等特定區域進行充分的實車測試,并符合相關的測試要求和測試評價規程,具備進行道路測試的條件。

 

同時,到目前為止現有的幾個國家與部委級的相關文件,例如2017年7月國務院發布的《新一代人工智能發展規劃》,2018年初國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿),20176月工信部發布的《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》(征求意見稿)等,均提到了有關自動駕駛與智能汽車的頂層設計與立法問題,同時也提到了建立相關領域安全監管和評估體系的重要性。


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不難看出,由國家最高層面提出要加快科技安全預警監測體系建設,圍繞人工智能、自動駕駛等領域加快推進相關立法工作,在世界政治經濟格局混雜不穩和中美貿易爭端未平的大背景下,不啻于為自動駕駛立法開啟了頂層設計工作的綠色快速通道。

 

雖然全球著名的芯片供應商美國高通公司認為,由于中國計劃在汽車互聯領域對5G技術的使用實施標準化設計,可能導致美國在自動駕駛汽車的商業化方面落后于中國。但如果我們的相關立法工作不加緊推進,那么中國整體的智能汽車與自動駕駛產業有可能不會走在世界前端。



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