世界智能網聯汽車大會暨中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會
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2019世界智能網聯汽車大會講了啥?五大重點劃好了

2019-12-11

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  10月22日,2019世界智能網聯汽車大會在北京隆重開幕。大會主題為“共建生態智領未來——開啟汽車新時代”。

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  五大核心內容如下:

  一.交通運輸部:我國自動駕駛頂層設計文件即將出臺

  10月22日,在世界智能網聯汽車大會現場,交通運輸部黨組成員兼總規劃師王志清對我國智能網聯汽車的發展提出了三大方向。

  1、加強協同合作,交通運輸部將進一步優化政策供給,會同有關部門出臺促進自動駕駛發展的頂層設計文件,堅持互利互贏,以更加開放的姿態,推進與各個國家在智能網聯汽車領域的廣泛合作。

  2、大力發展自動駕駛與車路協同關鍵技術,積極開展測試驗證,推動交通基礎設施的數字化,以支撐自動駕駛與車路協同的市場應用。

  3、以北京冬奧會等為契機,開展集中應用示范,通過構建真實的應用場景,推動智能網聯汽車的商業化。

  隨后小巴注意到在2019SAECCE全體大會上,由國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強教授隆重發布《智能網聯汽車信息物理系統參考架構1.0》。

  《智能網聯汽車信息物理系統參考架構1.0》將為國家和地方智能網聯汽車和智能交通系統規劃與建設提供參考性框架,支撐相關技術產業發展和創新;通過梳理產業關鍵利益相關方,定義系統建設過程中角色和依賴關系,推進達成行業共識,促進智能網聯汽車產業健康發展;通過構建支持智能網聯汽車和智能交通項目開發的工具集和模型庫,為系統集成和部署提供技術框架和指南;通過系統化建模、仿真測試和項目示范,為智能網聯汽車與智能交通融合發展提供具有示范作用的成熟解決方案。

  點評:李克強教授的頂層架構很好呼應了交通部的發聲,相信后續會有更多頂層設計的文件出臺。中國智能網聯車路協同的總體技術路線決定了,智能網聯的發展會遵循頂層設計,企業參與,同步發展,各司其職的總體方針,國家及政府在這個產業中有著其重要的地位。企業在智能網聯領域在做技術創新的同時,一定要關注頂層設計,避免做無用功。

  二.“不造車”的華為深入智能汽車腹地,將成為超級供應商

  華為輪值董事長,徐直軍在在10月22日開幕的世界智能網聯汽車大會高峰論壇表示:

  1、華為的智能網聯汽車解決方案包括五個方面,智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和云服務。

  2、華為將通過MDC智能駕駛平臺建立生態,其中傳感器生態包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等。

  3、基于智能手機的麒麟芯片加上鴻蒙操作系統,華為將打造一個CDC智能座艙平臺。

  4、打造VDC智能電動平臺,將打造一個操作系統,并開放給所有汽車開發企業,希望把整個電動化這一塊成本做下來。

  5、華為將通過4G、5G和V2X技術,把車連接起來,把車與路連接起來,把車與車連接起來,同時通過華為的云的連接平臺云服務,最終實現對所有連接。

  點評:自動駕駛、V2X、云服務、智能座艙、三電,未來汽車含金量最高的部分華為都要做,那么汽車行業老玩家就剩下干點臟活累活了。華為攜在通訊、消費電子等行業成功的雄風御駕降臨汽車產業,受到萬千熱捧,一旦華為成功,整個未來汽車產業都是華為的天下,問題是汽車產業的玩家愿意這么干嗎?華為具有軟、硬、交互等通吃的基因嗎?

  三.自動駕駛最新成果集中展示

  本屆大會選擇約10600平方米的封閉場地進行自動駕駛的測試和演示活動。北汽、寶馬、吉利等多家車企參加展示。

  寶馬展示具有L4級別自動駕駛的BMW7系自動駕駛測試車

  此次大會,寶馬強調了安全在自動駕駛發展中的重要意義,并始終將安全置于首位。今年7月,寶馬集團積極發起了《自動駕駛奉行安全第一》的跨行業白皮書,與合作伙伴安波福、奧迪、百度、大陸集團、戴姆勒、菲亞特-克萊斯勒、HERE、英飛凌、英特爾以及大眾集團共同制定相關規范。

  北京汽車展示L3級自動駕駛

  北京汽車BEIJING-U7展示樣車搭載了激光雷達、毫米波雷達、多功能攝像頭等多種傳感器,看上去科技感滿滿。作為靜態展示車輛,BEIJING-U7配合一旁高清大屏輪播的多場景視頻,向前來參觀的業內人士,展示北京汽車在L3高速自動駕駛場景上的技術突破。

  福田汽車自動駕駛汽車首次亮相

  福田汽車攜基于歐馬可電動輕卡和歐曼EST超級重卡打造的高度自動駕駛車輛亮相本次大會,并在大會的重要環節——首屆中國(順義)自動緊急制動系統(AEBS)測試賽中取得卓越成績。

  四、中國工程院院士李德毅:中國闖入自動駕駛量產無人區還要十年

  李德毅堅信2030年中國人工智能要占領世界高地,并認為還有十年時間供中國勇闖自動駕駛量產無人區。

  李院士核心觀點速遞:

  1、無人駕駛是改變游戲規則,重塑未來格局的顛覆性技術。無人駕駛會改變人民的生產,生活方式,決定一些企業、組織的生死存亡,尤其是創新創業的年輕人,看誰能堅持到最后。

  2.人們對無人駕駛的經濟期望太高,于是必然會帶來失望。我們依然對自動駕駛知之甚少,因為我們缺少量產和商業化應用。要想落地,我個人認為有四個獨角獸值得我們期望,包括自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域的無人駕駛出租車。

  3.自動駕駛三個產業鏈尤其值得重視:自動駕駛地圖、駕駛腦、底盤

  4.要推出自動駕駛安全等級的中國標準,它不是自動化等級,我們考慮的是發車證后鬧出事故怎么辦。

  5.自動駕駛車輛不得強行要求人類適應機器的能力,這是我們交管倫理規則的28條之一,我們要以人為本。

  6.5G、自動駕駛地圖、無人駕駛安全管理,是無人駕駛落地最基本的生態要求。

  點評:自動駕駛是個系統工程,要尊重技術發展的規律,目前已經進入實驗場地動態測試及封閉路試階段,發展相對來說比較迅速。但自動駕駛熱潮到現在已經持續二三年的時間,作為一項新技術資本市場與用戶對其的反應已經開始趨于冷靜,如果自動駕駛沒有超預期發揮展現其盈利能力,未來可能會面臨一波寒潮。

  五.人性化智能空間成為展會亮點

  比亞迪DiLink亮相

  比亞迪DiLink首次在“世界智能網聯汽車大會”上亮相,并展示了DiLink整車、遠程云端操控、智能座艙等多方面亮點,吸引了北京市市長陳吉寧、國家工信部部長苗圩等領導特來DiLink展臺參觀。

   DiLink智能網聯系統用科技、創新,連接了車、云、端,豐富的內容和全面的服務,釋放了物聯網的潛力,實現了連接個體之間的信息傳遞和共享,從而創造豐富的用車新體驗,也讓用戶得到更多的驚喜。

  商湯科技展示智能車艙AI護航

  商湯科技演示了基于人臉識別、活體檢測等技術,商湯“智能車艙”解決方案,演示了駕駛員手勢和視線進行識別和追蹤,演示了了創新地打造了AR汽車伴侶Avatar等。

  聯通展示5G方案

  中國聯通以“聯通5G智能網聯”為主題,展示了5G遠程輔助駕駛、車路協同應用、智慧高速解決方案等車聯網領域的二十余項5G應用以及智慧交通領域解決方案,集中體現了5G時代背景下,中國聯通在智能網聯領域戰略與生態上的持續布局和思考。

  蘑菇車聯推出“AI云+OS+智能終端+傳感器”軟硬件一體化解決方案。其自主研發的高適配、高穩定、高性能的蘑菇OS,有效解決了車路協同面臨的多傳感器數據融合與海量數據實時處理的行業難題。與蘑菇OS相結合的蘑菇AI云,完美匹配了車路協同對于建設高質量云端的硬需求,并天然支持日趨成熟的5G網絡,輔以可運行LTE-V網絡的模塊,實現雙網絡通信平滑切換。

  點評:近日Gartner公司公布了企業機構在2020年十大戰略科技發展趨勢,概括起來是“以人為中心的智能空間”,而這最佳的載體就是智能座艙。智能網聯可以分為兩個賽道,一個是自動駕駛,另一是服務于人的車內空間,而后者更加的靈活開放,講究的是技術與產品的創新。



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