世界智能網聯汽車大會暨中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會
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中國質量報:中國智能網聯汽車將迎千億市場機遇

2019-10-14

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中國智能網聯汽車將迎千億市場機遇

起步健康 發展迅速

□ 本報記者 王 輝 圖/文

前兩輛車上,坐著工程師團隊,而在后面3輛車上,則空無一人,并且忠實地隨著前面兩輛車進行直行、調頭等操作,這就是真實的北汽集團BJ80無人駕駛汽車。10月18日,在第六屆中國國際節能與新能源汽車展覽會上,記者體驗了無人駕駛的精彩。

在展會同期舉辦的世界智能網聯汽車大會上,工信部部長苗圩預測,至2020年,中國智能網聯汽車的市場規??蛇_到1000億元以上。對于中國智能網聯汽車的發展現狀,中國科學技術協會主席萬鋼也認為,中國智能網聯汽車起步“十分健康,發展十分迅速”。目前,中國智能網聯汽車產業進入加速發展階段。

頂層設計協同創新

苗圩表示,工信部加強頂層設計、堅持創新驅動、完善標準規范、推動測試應用,出臺了一系列指導性文件,搭建了跨領域的產學研用協同創新平臺,加快了國家標準體系建設,建設了上海、重慶、北京等地的測試示范區,推動智能網聯汽車的發展環境日趨完善,有效地激發了企業動力、市場活力。為促進全球智能網聯汽車發展,苗圩提出4點倡議。第一要攜手戰略布局,各國攜手做好智能網聯汽車的頂層設計;第二要加強協同創新,充分發揮企業創新主體作用;第三是加強標準制定,促進國際標準的協調統一;第四要深化示范應用,加大支持力度,擴大開放合作。

智能網聯汽車產業發展需要開放合作、互利共贏,歐洲汽車工業協會中國首席代表Dr.Dominik Declercq戴麟十分看好中國高速增長的汽車市場,希望未來圍繞標準協同、技術突破、模式創新、國際交流等方面與中國展開更多積極合作。

產業發展四大不足

在快速發展的階段,萬鋼也指出產業發展不足。他說,中國智能網聯和自動駕駛的關鍵領域的基礎還比較薄弱,核心技術與產品自主創新力較弱,對外依賴度過高,基礎研究、核心技術、關鍵部件嚴重滯后。隨著國內智能網聯和自動駕駛汽車的發展,四大方面問題正在逐步暴露,一是尚未形成發展智能網聯和自動駕駛的國家戰略;二是智能網聯和自動駕駛的關鍵領域的基礎還比較薄弱;三是信息、通訊、汽車、交通等產業和技術跨界融合亟需加強;四是智能化的基礎設施還需要加強。

萬鋼認為,要抓住機遇,加快研發智能網聯和自動駕駛技術,就必須做好以下幾點工作:一是要凝聚共識,確立智能網聯、自動駕駛和新能源汽車協調發展的戰略和機制;二是確定適合中國產業、市場和交通需求的技術路線和核心技術架構,加強基礎科學研究和學科建設,培育跨學科人才隊伍;三是推動汽車產業、交通和電子信息、互聯網產業的融合拓展,實施自動駕駛汽車國家科技和產業創新項目;四是加快智能網聯、自動駕駛汽車標準與規范建設,推進應用示范;五是加強自動駕駛技術的倫理研究,促進技術科學與社會科學的聯合研究。

萬鋼表示,整車網聯是自動駕駛的基礎,而電動汽車是自動駕駛的最佳載體。

跨界融合已成共識

未來,汽車產業的發展需要傳統汽車的企業和互聯網公司攜手,這是業內的普遍認識。騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰指出,對于汽車企業來說,在這次產業變革中,如果要擺脫淪為一個生產車間的命運,就要盡快實現生產和消費的連接,打通從造車到用車的價值鏈,要真正觸達用戶,而不僅僅滿足自己是制造產業鏈一端。更重要的是,如何借助硬件的優勢把軟件和服務三位一體連接起來,做成一個生態系統。他表示,騰訊要做車企的助手。

戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱認為,未來出行的重構中離不開智能網聯汽車的參與,也需同時關注新一代群體出行需求,未來應打造車與車協同、人與車協同、環境協同的更舒適出行體驗。

百度董事長兼CEO李彥宏表示,智能駕駛產業發展需要有4個方面的關鍵因素:一是沒有一家公司可以把所有的事情都做完,產業需要開放和合作;二是安全;三是政策;四是基礎設施。

浙江吉利控股集團董事長李書福指出,智能網聯汽車的核心是智能,本質仍是汽車,吉利希望攜手國內外共同保障智能網聯汽車安全。

北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼在會上透露,北汽集團將于近日發布“海豚+”戰略加快新能源智能網聯汽車研發和量產。今后將為雄安新區、北京冬奧會等提供自動駕駛技術支持,開放合作。

《中國質量報》


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